ドラゴンクエスト11感想
最終的にダラダラやってしまい、やっとこさドラクエ11を終えた人です。
発売日当日に買って、本日終了しました。
はい。
遅いですよ。
家で、音楽を聴きながら、のんびりクリアしようと思ったら、
忙しがしくて、時間取れなかったり、先に3DS版のオリジナル要素である時渡りの迷宮をやってたりしてたら、
こんなに遅くなりました。
いや、ゲームのなかで、グレイグに怒られたんですよ（もういいかなと思うものの）、世界が危機に瀕してるんだから、合間にやるもんだぞと（笑）
つうことで、さきほどクリアしました。
Lv.99近辺でしたので、まあ、楽勝でした（嘘）
そして、全クリア特典の復活の呪文を取り忘れる失態（あれかなーと思っていたんですが、普通にでてくるだろうと思っていたら(T . T)） 調べたら載ってましたが、もう1回ぶちのめしに行きますかー（笑）
ここからは感想です。（ネタバレ含むけど、まあ、すでにwikiに載ってるしー）
- ロトシリーズをやっていた人向けかなー。
- 1番の涙ものは、ケトスの覚醒の時の、ベロニカとセーニャのセリフが、DQ3のレイアムランドでラーミアが復活する時のセリフと同じで、そのあと、笛と竪琴でおおぞらを飛ぶを奏でた時。
- 真ボス倒したあと〜エンディングは憎い演出だと思った。DQ11が全ての始まりで、DQ1にもDQ3にも繋がるんだね。DQ11->DQ3->DQ1->DQ2は確定したわけだ。
- てか、DQ3の王者の剣＝DQ1のロトの剣ではない？
- 賛否両論あるみたいけど、過去の音楽が随所にいい感じに使われてて、個人的には嬉しかった。
- 戦闘とか、フィールドのテーマとか、DQ3多めで感激。
- メタル女学院の井戸にある建物って、DQ3のメダルおじさんの建物だよね。
- 真ボスは、ドラゴンボールのセルよりは、ガンダムのズゴックを連想した。
- バトルメンバーは、通常戦は打撃メインで、グレイグ、主人公、マルティナ、カミュorシルビア カミュは盗み担当、ボス戦だと、回復等々でカミュの代わりにセーニャ入れてました。
- 主人公、結婚して、子供まで作っちゃったのか。てか王国の再建はどうするのだ？
- 個人的にはベロニカ推し。
11なんで、11個感想を出してみました。
3DS版限定ボスをまだ倒してないし、モンスター図鑑も完成させていないので、
まだまだ続きます。
＆
PS4版をやります。
あと、
2D限定でやるかも。
あと、ロト3部作をDSorPS3でと思ったけど、こっちはまだwii版でやるかも。
というのも、ニンテンドークラシックミニ スーパーファミコン買ったら、コントローラーが通常サイズでかつ、wiiのコントローラーとして使えるらしいので。。。
続・なぜ飛行機に乗るのか(余談？？？)
飛行機で眠れないので、ハワイで、着いた直後に行ったショッピングセンターで壁に寄りかかって寝た人です。
さて、私が属している業界では、11月〜12月にかけて、
日本から多くの人がラスベガスに押し寄せます（笑）
1回行っておきたいなと思うものの、
長時間のフライトに耐えられないので、
太平洋を2時間で渡れるようになったら、行きたいと思うんですが、
いつだよって感じです（一応研究はされてるんですよ。。。）
行けないので、せめてラスベガスに行くには、
どんな飛行機が飛んでいるのか調べてみました（笑）。
ツアーがあるので、それを参考にします。(バレバレだ) biz.knt.co.jp
セレクトプラン・・・謎なので、除外です。
レギュラープランをベースにすると、 ユナイテッド航空(UT)・デルタ航空(DL)・アメリカン航空(AA)・全日空(NH)・日本航空(JL)・エアカナダ(AC) だそうです。
直行便はないので、どこか経由なんですが、
そもそもどこ経由すんねんってことで、6社の予約サイトとかで調べようかと思ったんですが、
・・・今、グーグルさんって便利ですね。 フライト検索までできちゃうんだから。。。
東京(成田・羽田)
関西
何個出てくるねんってぐらいありますね。
今回米国内は、ナローボディの旅客機のいずれかので、除外します。
で、太平洋路線は、この時期には、デルタ航空のB.747は退役しているので、
全便ワイドボディの双発機になるようです。
そういえば、こんなイベントが。。。 | デルタ航空キャンペーンLP
まあ、順当に以下になります。
そういや、シンガポール航空(SQ)がNRT-LAXでA380飛ばしてたけど、今も飛ばしてんのかな？
- ボーイング B.777(200ER/300ER) / NH,JL,UA,AA
- ボーイング B.787(-8/9) / NH, JL,UA,DL,AA,AC
- ボーイング B.767(-300ER) / DL,AA,AC
- エアバス A350-900 / DL
- エアバス A330-300 / DL
NHとかってIATAの2レターです。
最近なんでNHなんだっていう、記事ありましたけど。 trafficnews.jp
旅行のパンフレットではこちらの記載が多いですね。
ついでに言うと、NRTとかSFOもIATAが定める3レターです。なお、ラスベガスはLASです。
知り合いの方がうまくまとめられているので、こちらをご覧ください。
※3レターでググると3番目ぐらいに出てくるんですよ。
個人的に注目したいのは以下。
UAのB.777-300ER
ANA(NH)、JAL(JL)も国際線の主力機材ですが、 ユナイテッド航空(UA)は2017年2月に導入されたばかりです。
NRT-SFOが6月からB.747からB.777-300ERになっています。
（代わりにB.747がいなくなりました）
この機材の売りは、
「ユナイテッド・ポラリス」という最新プロダクトを導入している点ですね。
詳細は以下サイトにて。。。
http://view.ceros.com/united/polaris-business-class-2
はい。ビジネスクラスの話ですよ。
でも、エコノミーも上級クラスほどではないですが、進化は続けている・・・はずです。
A350-900
デルタ航空が2017年に導入したばかりの最新鋭機種です。
A350自体、まだまだ導入会社は少ないですが、日本からだと、
現状はシンガポール航空(SQ)、ベトナム航空(VN)、スカンジナビア航空(SK)で乗れるんだったかな（うろ覚え）。
その最新鋭機種が10月に日本路線に投入される予定(代わりにB.747がいなくなっちゃいます。。。）なので、
この時期には切り替わっているはずです。
この機体脳裏は、
最新鋭機であるのは、もちろんのこと、
最新鋭プロダクトである、「デルタ・ワン」を搭載している点ですかね。
詳しくは以下サイトにて。。。
はい。ビジネスクラスの話ですよ。
貧乏人には手が届かないですがが、 やっぱり旅客機というものは、上級クラスが売りなんですよ。
B.787-9 & B.787-8
ゲーム・チェンジャーと呼ばれるほど機材です。
導入当初は色々ありましたが、今はそこまでではないですね。
B.787-8が標準、そのストレッチ(胴体延長型)がB.787-9。
B.787-10が出たから、-9が標準で、-8が短胴とも言えますが。
B.787の売りは炭素繊維複合材の機体による快適な機内ですかね。
湿度と気圧を地上に近づけられるので、時差ボケが軽くなる・・・らしいです。
ちょっとずれますが、気圧が地上に近いので、赤ちゃん連れの場合は、こちらの機材がはオススメです。
泣くのが減るらしいですよ。
昔は、太平洋を渡るには、3発、4発が当たり前の時代があったわけですが、
今はETOPSというが定められていて、
1つのエンジンが止まっても、ある程度の時間までなら、1つエンジンで飛び続けていいですよ
っていう規定ができて、
B.777-300ERとかB.787でも、太平洋を普通に超える時代なわけです。
とはいえ、B.747ジャンボが消えていくのは、寂しい限りです。
B.747-8I(旅客機タイプ)は、最近は受注がないので、もう生産停止間近と言われています。
最後のオーナーになるであろうと言われていたアメリカ空軍（つまりはアメリカ大統領専用機）は、
コスト削減策で、既に完成している機体(ロシアのトランスエアロ向け)を購入して、改造することに決めたようです。 米空軍、次期大統領専用機に元トランスアエロの747-8購入 新古機でコスト削減
なんとも思い切った手を。。。ボーイングとしては、もう売れないであろう機体を売ることができたので、
まあ、良しというところなんでしょうが。。。
一方のエアバスの超大型機A380も受注状況はあまり良くなさそうですね。
改良版(PLUS)を提案しているようですが。。。どうでしょう。
ちなみに、ANAが買ったのは、どうしてもスカイマーク絡みの取引という感じ否めないのですが、
ホノルル路線に導入された際には乗りたい気がしますね。
個人的には、ラスベガスの展示会向けに、A380でチャーター便を飛ばすのはどうですか？と思います。 ・・・まあ、3機なんで、無理でしょうけど。
そろそろ飛行機ネタは終わりにして、違うネタにしたいですが、 どうでしょう？？？
続・なぜ飛行機に乗るのか
書かなきゃなと思って、だいぶ経ってから、続きを書いている人です。
前回、
というタイトルで、つらつらと書いたわけですが、
飛行機嫌いの人が、なんで飛行機に乗るのか。
ってことで、
- 乗りたい（乗らないといけない）飛行機が出来たから。
- 乗らないと、写真撮れないから
- 修行目的
と書いたわけですが、
今回は、
- 乗りたい（乗らないといけない）飛行機が出来たから。
についてです。
いけないというのは、大げさなんですが、
飛行機の雑誌とか見ていると、これ乗ってみたいなー。
とか
ニュースを見ていたら、ラストフライト！？乗らないと！
とか
ANAのサイトを見ていたら、時刻表に78Rが出た！これは乗らないと！
とか
そういう衝動にかられるわけです。
またもや細分化されるわけで、
- 乗りたい飛行機に乗るために
- 記念フライト
- 国内線で国際線機材に乗る
という感じになります。
1. 乗りたい飛行機に乗るために
最たる例は、今年の春に乗った天草エアラインのATR72-600 みぞか号ですかね。
春に熊本に行く用があって、
熊本から帰る便が取れなくて、福岡から帰ろうってなった時に、
あえて、天草エアラインで、熊本から天草まで飛んで、さらに、天草から福岡まで飛ぶっていうプランにしました。
天草エアライン自体は、多分その名を全国に知らしめた小山薫堂さんの東京会議で、機体デザインを番組で公募してたのを見て、知ったんですが、
なかなか乗りに行く機会がなくて、先代にも乗りたかったのですが、導入されて1年ぐらいのATR72-600にも乗ってみたいということで、このルートに。
ほんと、怖いって言っているのに、小さい飛行機乗れるねとツッコまれたぐらいなんですが、
怖さより興味が勝ち（これ実際に言われました）って感じです。
ちなみに、、熊本行き、ANAで再導入されたA321ceoでした。
おおっA321ceoあるじゃん。これ乗ろう！って乗りましたね。これも同じです。
時間的には次の便でも問題なかったんですけどね。
最新鋭機に乗りたいじゃないですか。やっぱり。
2. 記念フライト
そんなに多くはないですが、
やはり語らないといけないのは、
忘れもしない、2014.03.29の羽田＝那覇、自分の中のANA B.747ラストフライトですね。
ただ、羽田と那覇をB.747-400で往復しただけ。那覇の滞在時間30分だったかな。
国内線でB.747-400に乗れるのは最後ってことで、速攻予約して乗りました。
そういえば当初これが那覇＝羽田がラストフライトのはずだったんですよ。
なのに、3.30、3.31が増えて。。。(T_T)
機長もそれを知ってて、このフライトが〜的なアナウンスしてくれたのが印象的でした。
あとは、3.31のラストフライトに、最後にすごく綺麗で涙を誘う絵を見せてくれたので、
3.31が最後でよかったと今は思ってます。
ちなみに、一応3.31も狙ったんですが、瞬殺だったし、仕事だったので、諦めました。
3. 国内線で国際線機材に乗る
時刻表とか予約サイトをにらめっこしていて見つけるネタ。
ファンでない限りは、予約サイトの機種コードを選んで飛行機に乗るなんてそういないなんでしょうが。
機材は選んで乗る人です。
なので、1.でのA321ceoじゃないですが、時間に許しがあるなら、乗りたい機種機材に乗ります。
そうやってると、機種コードにも詳しくなるもんで、ANAの現在就航している機種コードなんて、大概覚えています。
そんなに難しいものではないのですが。
で、ANAの場合、基本機材を表す数値2文字にプレミアムクラスを表すPがついた3桁のコードで機種コードを表すわけです。
ところが、一覧を見ればわかりますが、これに反したものがあります。
エアドゥとかソラシド・エアとか機材（プレミアムクラスがないので）
ANAの国際線機材
2の場合は、明記はされていません。
でも、国内線のシートマップと国際線のシートマップを見比べれば（そもそも一般人はそんなことしないはず）、
そのコードの機材が、どの国際線の機材かはわかります。
ANAの場合、
- 777 ： B.777-200ERの国際線機材
- 767 ： B.767-300ERの国際線機材
- 78R ： B.787-8の国際線機材 です。
・・・ちょっと見に行ったら、載ってないですね。
78Rは無理くりやったら（一般人はそんなことはしない）出てきましたが。
なんで、これに乗るの？っていうと、
普通席の運賃で国際線の上級クラス（主にビジネスクラスかな）の席に座れるんですよ。
・・・はい、それだけです。
それだけっちゃそれだけです。
・・・だって人生で何回上級クラスに乗れると思っているんですか？
それが国内線で、上手く買えれば、割引運賃で座れるんですよ。できるだけ良いシートに座りたいじゃないですか。
貧者のせめてものあがきと思ってください(笑）
今の所、767と78Rでビジネスクラスのシートを体験しています。
767に乗った時のもの
777は予約まではしていたんですがね。当日に機材変更になって、
普通の国内線の機材になっちゃったんで、むきーってなって、
キャンペーンでちょうど安かったので、プレミアムシートに変更して帰りました。
これはこれでよかった（笑）
なので、今の所2回＋プレミアムシート1回な人です。
そういえば、伊丹＝成田はANAもJALも国際線機材が普段から就航してますね。
767はそこで乗りましたし。実は787になることもあるんですが、日程が合いませんでした。
特に、JALの伊丹=成田のB.777はファーストクラス装備の機材が就航しているって話です。
今後も乗りたい飛行機が出れば乗るんでしょうが、
国内線はMRJとB.787-10まで乗りたい飛行機がないので、
国際線を目指さないとダメですね。
今の所、乗りたい飛行機筆頭は、A380です。
ANAが導入してハワイ路線に投入するのを待つか、
あとは、国内では乗れないB.747-8かB.747-400、
あとは、B.787に比べれば少ないA350XWBとか。
とりあえず終わりですが、ちょっと余談を書きます。
なぜ飛行機に乗るのか。
飛行機は好きだけど、飛行機に乗るのが苦手な人です。
なのに、このタイトルです。
ちなみに、
「飛行機は好きだけど、飛行機に乗るのが苦手な人です。」
って言うと、結構？って顔されます。
答えは簡単です。
揺れるからです。
多少の揺れには耐えられるようにはなってきましたけどね。
それに、いろいろ遭遇している方なんですけど、
乗ってる飛行機に、雷落ちてみたりとか、
多少の揺れでも飛行には問題ありません。ってアナウンスしている最中に、
大きく揺れて、CAさんが絶句したのに遭遇したりとか。
・・・わかってますよ。今時の飛行機って、よっぽどのことがないと落ちないことなんて。
といいつつ、飛行機には乗ります。
全く乗れないわけではないので。
では、なぜ乗るのか。
理由は２つあります。
- 乗らないと旅行に行けないから。
- 飛行機に乗りたくなるから
1は当たり前です。
陸路でもだいぶ行けるようになりましたが、
行くとなったら、飛行機ですね。
2は頭おかしいですね。（自分で言うか！）
いや、変だって言われたこと多々ありますよ。
これはね。山登りと一緒だと思うんですよ。
なぜ山に登るのか。そこに山があるからだ。
なぜ飛行機に乗るのか。そこに飛行機がいるからだ。
・・・ちょっと違うかな？
ただ、この項目は細分化できます。
- 乗りたい（乗らないといけない）飛行機が出来たから。
- 乗らないと、写真撮れないから
- 修行目的
2-1は、これだけで語れるので、別項です。
2-2は、最近やった目的。
伊丹空港に1日飛行機撮るだけのために行ったんですが、
普通に羽田から往復するんじゃなくて、
初日は、成田で撮って、夕方、伊丹から成田に移動して、
次の日は夕方まで伊丹空港周辺で飛行機撮りまくり。
3日目は、朝羽田に移動して、昼過ぎまで羽田で撮って終わり。
成田と伊丹はホントそれだけですよ。伊丹空港周辺から離れなかったですからね。
基本は羽田ですが、伊丹に行かないと撮れない飛行機とか、
千里川土手っていう撮影スポットとか、あるわけで、そこに行くためには乗るしかないわけですよ。
・・・伊丹なら新幹線でも行けるのでは？というツッコミはなしで。
ちなみに、4月にも熊本空港と福岡空港でやる予定です。
いや、マイルで便取ったら、予定が変わったんですが、変更先で予定に合うフライトがなかったんですよ。
解約するぐらいなら、撮影旅行にしてしまおうということで、仕方なく。。。。（笑）
2-3は、
そんまんまです。
ただ、1日乗ってるだけ。
過去2回だけですけどね。
修行というと、
同じ区間を往復しまくるマイル修行というのがよく聞かれる話ですが、
私の場合は、
羽田＝＞新千歳＝＞セントレア＝＞熊本＝＞羽田
と、
成田＝＞福岡・・・長崎＝＞関空＝＞新千歳＝＞成田
でした。
前者はね、ホントはセントレアから那覇行って、那覇から帰って来たかったんですけどね。
那覇＝＞羽田の最終便に空席がなくて断念しました。
後者は、
成田の門限があったので、
新千歳＝＞成田の前のフライトが遅れて、欠航なんてことになったら・・・っていう旅でしたね。
関空で、遅れてたら、このまま成田に帰ろうなんて、思って待ってた気がします。
ということで、自己分析してみました。
・・・結局、頭おかしいよね。って話なんですが。。。
いずれはね。苦手意識をなくして、
ラスベガスとか、セントマーティン島とか行ってみたいんですよ。
いずれはね。。。
2-1については、近々書きます。
SORACOM UG Tokyo #5に参加しました。
今日はちょっと時間に余裕ができたので、
行けるかなぁー。と思っていた
「SORACOM UG Tokyo #5」に参加してみました。
といいつつ、気付いた時には、申し込みが終わっていたので、
SORACOMさんの公式アカで案内してたのをリツイートしてみたら、
返信くれて、飛び入り参加することができました。
ホント、ありがとうございます！
とはいえ、 ちょっと作業が遅れて、見事に遅刻してしまいましたので、
途中からの参加になりました。
さて、
会社の先輩である古渡さんのAWS re:Invent 2016のレポートは
実際にどれだけかかるもんなのかという点では、
非常に参考になりました。
現時点では、
太平洋を越えられる気が全くしないので、
ラスベガスは遠い地ですが・・・。
あと、
LTでは、
最近発表されたHarvestの話が２つあったりしたのですが、個人的には
ソラコム使って高齢者のおうちにセンサーを / 小川さん
が興味を引きました。
まあ、祖母の代が90歳前後でかつ、一人暮らししてたりするんで、
こういうネタは参考になります。
以前、祖母が怪我で入院して、無事に退院できたんですが、
やっぱり心配になって、
入り口とかにセンサーつけといて、死活監視して、その情報をSORACOM AirでAWSに飛ばして、
あまりにも動きがなかったら通知するとかとか考えたこともあったんですが、
本人（祖母のこと）嫌がるよねーと、姉に言われて、それっきりですが、
LT見てて、こういうのってやっぱり必要だなというのは、改めて思いました。
最後にAWS re:Invent 2016 戦利品頒布会があって、
Tシャツをゲットしました。
さて、久々の勉強会参加でした。
前も今もIoTというのは、業務とは全く関係のないエリアなんですが、
聞いていて楽しいですね。
これやってみよーというのがありつつ、
やれてないのが玉に瑕ですが。
正月休みはAWSとかSORACOMの色々な発表の復習をしたいと思います。
来年は、
もっと色々やれる年にしたいなー。と思いますし、
SORACOM UGに限らず、時間を見つけて、
参加したいと思います。
さて、３ヶ月経ったので、いろいろ書こうと思ってたんですが、
それはおいおい書こうかなぁ・・・。
JAWS-UG初心者支部 第7回勉強会に参加して、LTをしました。
色々と世界が変わって、日々ちょっと空回りしながら頑張っている人です。
先月の9月29日、目黒のAWSJ本社で行われた
JAWS-UG 初心者支部 第7回勉強会に参加して、
LTをしました。
私自身、社内で発表したことはありますが、
外部の勉強会で、LTを含めて登壇するのは初めてという、
まさにLT初心者でした。
そんな私でしたので、
他の皆さんがうまくて、
かなりテンパった状態でLTに突入しました。
感想としては、
やっぱり画面見ちゃって、
見ている人の顔を見ることができなかったです。
あとは、
やっぱり緊張して、声が若干上ずったりしてたと思います。
内容としては、全部話せましたし、
一応笑いを取ろうと思っていたところは
取れたかな（笑）と思っています。
ただ、最後にデモをしようと思っていたのですが、
時間がなさそうだったので、やめました。
・・・5分って思ったより短かったです。
次、登壇する機会があれば、この辺の反省点を改善したいところですが、
しばらく登壇する気にはならないでしょう・・・。
しかし、今時のパワポは、発表者モードなんてものがあって、時間出るんですねー。使ってみて、結構役に立ちました。
発表資料は以下です。
www.slideshare.net
話のネタは、
こちらでも書いた、
MyThingsを使った連携アプリ（ご褒美アプリ）の機能強化を、
AWS Lambdaを使ってやった話です。
結果はこんな感じ。 強化前。
こっちは、MyThingsで作ったアプリコット結果。#jawsug_bgnr #jawsug https://t.co/ttj7GGqnfw
— Kenichiro Wada (@Keni_W) 2016年9月29日
※なんか変だぞ。この文章
昨日の初心者支部のLTの話したアプリの結果。7261歩だとs1.slowになります。#jawsug_bgnr #jawsug https://t.co/OygixnMQOI
— Kenichiro Wada (@Keni_W) 2016年9月29日
※ちなみに、メッセージ自体には不具合があります。・・・メッセージが変なんです。
次回に、
アプリの詳細を、自分のまとめ的な意味で、
こちらで記載したい（おー、技術ブログっぽい（笑））と思いますが、
トータル3時間ぐらいで一気に作ってしまったので、
認証情報がソースコードにハードコーディングされたりしていて、
かなりソースコードが汚いので、
その辺を改善したものができたらにします（笑）
ではではー。
退職しました。
思いがけず、夏休みを満喫している人です。
なんで、夏休みを満喫していると言いますと、
この度、約8年間勤めた会社を退職することになりました。
※2度目です。
退職理由は何？って聞かれるんですが、
簡単に言うと、一番大きいのは、
「方向性の違い」
です。
（バンドの解散みたいな理由ですみません）
要は、自分のやりたいことが
今の会社でできるかと考えた時に、
できないな。と感じたためです。
何がしたいか？
Amazon Web Services(AWS)に関わるようになって、
色々とAWS関連の勉強会に出るようになりました。
事例を聞いたり、ハンズオンをしてみたり、
色々と勉強していくうちに、
クラウド、
中でも、AWSでもっと仕事がしたい。
特に、「AWS Lambda」
を中核としたサーバーレスでのアプリ開発をしていきたい。
と感じるようになりました。
つまりは、勉強だけではなく、実務を経験しないとダメだと思うようになりました。
実務をやらないと、本当の失敗ってしないんですよね。
経験って、失敗することでさらに積まれるものだと思っていますので。
今の会社でもできない訳ではないと思いますが、
オンプレミスメインの会社なので、クラウドをどう扱っていく、イマイチ不明なところもあり、
もっとクラウドで仕事ができる環境を求めることにしました。
引き続き、
アプリ・エンジニアとして頑張っていこうと思います。
おそらく、言語は変わっていくと思うので、チャレンジだとは思うのですが、
まあ、読めない言語はない（昔の言語はちょっと・・・あれですが）と自負していますので、
大丈夫かなと楽観的に考えています。
あとは、インフラの知識もより深めていって、
フルスタック・エンジニアを目指そうと思っています。
分業もいいとは思いますが、
今後、クラウド・ファースト（クラウド・ネイティブ）がもっと進んでいくと思います。
そうなってくると、アプリ開発者もある程度はできないとダメかなと思います。
最後に今の会社の上司には感謝しています。
結構、勉強会への参加などを許してくれて、
多くの勉強会に参加することができました。
・・・・それが転職のきっかけになったということではあるんですが。
また、
AWSに関わって、ユーザーグループ(JAWS)の方々に出会って色々話をして、
この歳にして、世界が広がりました。
そういう意味では、
JAWS-UGの皆さんありがとうございます。
ということで、
新しいフィールドで頑張っていきますので、
今後とも宜しくお願い致します！
